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¿La actividad industrial en México está bajo amenaza?

¿Cuántas presiones más podrá soportar la actividad industrial del país? Al desabasto de gasolina, mismo que ha golpeado duramente a estados con alta actividad industrial como Jalisco, Guanajuato y Michoacán, se suman las huelgas de los trabajadores de las maquiladoras en Matamoros y, desde el 14 de enero, maestros de la sección 18 de la CNTE bloquean vías ferroviarias que conectan al Puerto Lázaro Cárdenas con el resto del país.

Lázaro Cárdenas es uno de los puertos más importantes de México ya que sus condiciones permiten la navegación de embarcaciones de alto tonelaje, lo que lo convierte en un puerto estratégico para la movilización de productos dentro del continente y con Asia. Recientemente, el puerto tuvo una inversión de más de 900 mdp para la modernización de sus instalaciones; además, empresas como Maersk -la naviera danesa más importante a nivel mundial- han destinado recursos millonarios para la construcción de infraestructura que les permita aumentar y agilizar sus operaciones en el puerto.

Sin embargo, todos estos esfuerzos por poner a la vanguardia tecnológica al puerto Lázaro Cárdenas en favor del comercio de México con el resto del mundo, se ven opacados por conflictos sociales que buscan sabotear sus operaciones como medio de presión para negociar con el gobierno.

Los maestros de la CNTE reclaman aumentos salariales. No obstante, no queda claro si la problemática compete al gobierno federal o al estatal. El presidente López Obrador recientemente autorizó un fondo para aliviar lo que ha catalogado como mal manejo de recursos por parte del gobierno estatal. Por su parte, el gobernador de Michoacán, Silvano Aureoles, acudió a la Suprema Corte de Justicia para resolver a qué nivel de gobierno le corresponde atender las demandas de los maestros.

Se realizarán auditorías para revisar si existen diferencias entre las aportaciones federales y el pago de nómina a los maestros por parte del gobierno estatal. La Contraloría de Michoacán -sin embargo- contempla que este proceso tomará entre dos y cinco meses, con lo cual se ve lejano el fin del conflicto entre autoridades federales y estatales y, aún más lejano, el fin de conflicto con el magisterio para liberar las vías férreas.

Vale la pena señalar que no quedan de todo claras las verdaderas intenciones de la CNTE. Si se trata de una estrategia para determinar la disposición del gobierno federal a negociar con actores sindicales, o si se trata de una ruptura entre la CNTE y el gobierno de Aureoles.

A pesar del fondo de mil millones de pesos que autorizó el gobierno federal para aliviar el descontento de maestros, la CNTE anunció que no retirará los bloqueos. Si no fuera suficiente, se sumaron a los bloqueos integrantes de otros sindicatos de la educación de Michoacán y la sección 22 de la CNTE inició un paro laboral en Oaxaca en apoyo a los primeros.

Juan Pablo Castañón, presidente del Consejo Coordinador Empresarial, declaró que las pérdidas ascienden a 1,500 millones de pesos diarios por los bloqueos a las vías férreas. Representantes del sector automotriz señalaron que la falta de insumos amenaza con detener sus procesos de manufactura. Esto podría tener, como efecto colateral, que trabajadores dejen de percibir su sueldo si la producción se detiene. Asimismo, habrá afectaciones a la cadena de producción de los automóviles que se fabrican no solo en México, sino en todos aquellos países que dependen de la manufactura mexicana para producir autopartes.

Ferromex, la más grande empresa de transporte ferroviario en el país, informó que este bloqueo impide el abastecimiento de harina, maíz y trigo a sus clientes ¿podríamos ver el desabasto de cereales tan importantes para la dieta del mexicano?

 

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*Nota. Después de haber llegado a un acuerdo entre autoridades y el magisterio durante la madrugada del 31 de enero de 2019, al momento de publicar esta entrada se está en espera de que los maestros retiren los bloqueos a las vías férreas.

 

Photo by chuttersnap on Unsplash