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Greenpeace vs Kit-Kat

En 2010, Greenpeace subió a Youtube un video que muestra a un oficinista abriendo un empaque de chocolate Kit-Kat, del cual sale un dedo de orangután y que comienza a comer mientras se mancha de sangre. Su propósito fue generar conciencia en el consumidor sobre la muerte de orangutanes provocada por la tala de árboles para la extracción de aceite de palma, uno de los ingredientes necesarios para la fabricación de las barras de chocolate. Como parte de la campaña, la ONG también denunció a Sinar Mas, la entonces principal proveedora de aceite de palma de Nestlé.

La campaña se viralizó y Nestlé optó por solicitar a Youtube el retiro del video, argumentando violación a derechos de autor por la utilización del logo del chocolate, pero para el momento en el que se retiró el video, éste ya se había hecho viral. Al mismo tiempo, emitieron un comunicado negando su relación con Sinar Mas. Ambas acciones causaron que Greenpeace iniciara otra campaña, pero esta vez solicitando un boicot en contra de todos los productos de Nestlé. Así, Greenpeace empezó a circular nuevamente el video, pero ahora en plataformas alternativas a Youtube, además de publicar logotipos de Kit-Kat reescritos con la palabra “Killer” e imágenes de orangutanes.

A pesar de que la estrategia de censura contra Greenpeace no fue bien recibida por los consumidores, Nestlé continuó con la misma estrategia, amenazó -por ejemplo- con bloquear usuarios de Facebook que continuaran realizando publicaciones negativas hacia la marca. Después, solicitó que los usuarios que no estaban de acuerdo con ello que dejaran de seguir la página de Kit-Kat en Facebook y comenzó a eliminar comentarios negativos. Siendo las redes sociales un medio que puede otorgar a empresas la oportunidad de crear un vínculo más personal con los consumidores, también significa un riesgo ya que les permite a los usuarios mantener mayor vigilancia sobre las acciones de una empresa y que no pueden censurar sencillamente.

Debido a la eliminación de comentarios, muchos usuarios crearon cuentas con el único propósito de continuar desprestigiando a Kit-Kat. Como respuesta, Kit-Kat tomó una actitud de confrontación con los usuarios, suscitando mucha controversia sobre la forma en que la empresa contestaba a sus consumidores. El daño a la reputación de Kit-Kat fue mayor ya que los usuarios evidenciaron las respuestas desatentas de la empresa, además del tema medioambiental que ocasionó la crisis inicialmente.

Eventualmente, Kit-Kat cedió ante la presión. Es por ello por lo que, en 2013, Nestlé lanzó un comunicado en el que se marcaba una serie de objetivos medioambientales a cumplir antes de 2020, entre los que se encontraba el uso de aceite de palma sostenible. No es la primera vez que una empresa se ve afectada por activismo de GreenPeace, por ejemplo, en 2014 cuando Greenpeace lanzó una campaña en contra de Lego por los acuerdos comerciales que sostenía con Shell. Las marcas no deben olvidar que las redes sociales han vuelto más vulnerables a las empresas al volverse el medio por el cual los usuarios les piden que rindan cuentas por sus acciones de manera organizada.

 

¿Crees que tu empresa puede ser vulnerable al activismo en redes sociales? Comunícate con nosotros para hacer un plan de control y contención de daños, nos puedes escribir a info@riesgospoliticos.com.mx.

 

Photo by Abi Schreider on Unsplash

Air Europa, una crisis por ¿discriminación?

En 2013, una aerolínea española conocida como Air Europa tuvo un incidente con una pasajera en silla de ruedas después de negarle acceso por no llevar un acompañante. La pasajera Mara Zabala, de origen español, reclamó a los empleados de la aerolínea por no permitirle abordar el avión. Los empleados de la aerolínea argumentaron que, por política de seguridad, era necesario que la pasajera tuviera un acompañante que pudiera asistirle en caso de una emergencia.

Zabala, que por cierto es experta en comunicación social, recurrió a Twitter para denunciar a la empresa que le prohibía viajar sin acompañante cuando otras empresas sí lo permiten. Bajo los hashtags “#denuncia #discapacidad #denuncia”, en poco tiempo alcanzó miles de retuits, por lo que el mensaje de denuncia rápidamente ganó popularidad.

El tuit generó muchas críticas a la empresa no sólo por negarle el servicio a Zabala -cuando ella ya había viajado sola anteriormente con Air Europa- sino por no contar con facilidades para personas con movilidad reducida que otras aerolíneas sí ofrecían. El error de Air Europa fue ignorar los daños a su imagen que los comentarios en redes sociales estaban ocasionando. La compañía optó por hacer caso omiso del incidente. Lo más que llegó a hacer fue reiterar a Zabala lo que su política interna estipulaba sobre pasajeros en necesidad de asistencia adicional. A falta de una estrategia de comunicación enfocada en mitigar la crisis, los comentarios en redes sociales continuaron escalando. Eventualmente, un problema en atención al cliente escaló hasta tocar un tema mucho más grande: el de discriminación.

El problema escaló hasta captar la atención de legisladores españoles y, eventualmente, la Comisión Europea. El Partido Popular de España solicitó a Air Europa llevar a cabo una reunión para discutir el incidente. Ante la negativa de Air Europa, el Partido Popular español presentó el caso ante la Comisión Europea mediante el Grupo del Partido Popular Europeo.

Al poco tiempo, la Comisión Europea publicó un informe sobre la legislación vigente que permite a aerolíneas solicitar a un pasajero en silla de ruedas que viaje con un acompañante. El informe expuso que la legislación contribuye a que las aerolíneas se beneficien de obligar a usuarios con discapacidad a comprar otro boleto de avión. Con base en este informe, Zabala recurrió a diversos organismos de protección a personas con discapacidad, exponiendo que la legislación es claramente discriminatoria. Uno de estos organismos, el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad, exigió a Air Europa cambiar su política interna por iniciativa propia ya que la regulación vigente no los garantiza. Por su parte, la Comisión Europea anunció que la regulación a aerolíneas en materia de seguridad se revisaría con el fin de atender problemas como el de Zabala, pero a la fecha no ha habido cambios.

El caso de Air Europa demuestra que la omisión de un problema es un problema en sí mismo, a veces igual de dañino para la reputación que tomar una decisión equívoca al respecto. Empezando por un tuit, la magnitud de la crisis escaló hasta alcanzar las salas de instancias gubernamentales nacionales y supranacionales. Una estrategia de silencio ante el problema contribuyó a aumentar la crisis ya que, para muchos usuarios, parecía que la empresa no estaba haciendo nada para resolver el problema.

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Photo by Doug Maloney on Unsplash

¿Cómo impacta el terrorismo a la economía global?

La Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos señala que se entiende por terrorismo a los actos de violencia dirigidos contra los civiles procurando objetivos políticos o ideológicos. Entre los ataques terroristas relacionados con el extremismo islámico más impactantes en lo que va del siglo XXI podemos mencionar los ataques en Nueva York (2001), Madrid (2004), Londres (2005), París (2015) y Bruselas (2016).

Los primeros atentados fueron reivindicados por el Al-Qaeda, mientras que los dos últimos fueron llevados a cabo por Daesh. Este grupo se autoproclamó Estado Islámico en 2014, cuando anunció la creación del Califato Islámico de Irak y Siria. Diversos fueron los factores que contribuyeron al surgimiento y posicionamiento de este grupo: la inestabilidad en Irak a raíz de la guerra con Estados Unidos, quien desmanteló las fuerzas de seguridad iraquíes, y el surgimiento de una guerra civil en Siria.

Daesh se caracterizó por perturbar a Occidente a través de la publicación videos donde miembros del grupo decapitaban a ciudadanos de sus países, entre ellos periodistas, soldados y activistas. Es considerado por las Naciones Unidas responsable de abusos y violaciones a los derechos humanos y crímenes de guerra. A pesar de esto, en el surgimiento de Daesh se mezclan intereses de distintos actores de la región. Por un lado, este grupo se identifica con el ala sunnita del islam, alineando su lucha con la de Arabia Saudita en contra de los chiitas de Irán. Tanto los saudís como los iranís pelean por mantener y expandir su área de influencia en Medio Oriente. Asimismo, Turquía y otros países de la periferia se han beneficiado del comercio ilegal del petróleo, fuente de recursos de Daesh, ya que controlaban los pozos petroleros de las regiones de Siria e Irak que estaban bajo su dominio.

De acuerdo con el Institute for Economics & Peace, durante el 2018, el terrorismo tuvo un impacto del 10% sobre el PIB mundial. En este sentido, las pérdidas en Irak ascendieron al 24% de su PIB, colocándolo como el país más afectado. A Irak le sigue Afganistán, con pérdidas del orden de 13% de su PIB, y en tercer lugar se encuentra Siria, con afectaciones del 6% de su PIB.

El impacto del terrorismo sobre la economía se hace más evidente en los países en vías de desarrollo. Sin embargo, afecta tanto a mercados locales como a mercados internacionales debido a que crea incertidumbre y, como regla general, los mercados son adversos a la incertidumbre. Así, la inversión extranjera tiende a reducirse en países emergentes afectados por el terrorismo. Asimismo, estos atentados generan presiones inflacionarias, incrementando los precios de los consumibles y de las materias primas, impactando negativamente tanto las exportaciones como las importaciones. Por otro lado, la globalización acentúa las afectaciones; por ejemplo, a raíz del surgimiento de Daesh, el mercado del petróleo sufrió especulaciones, lo que motivó el incremento del precio del crudo por más de cinco meses consecutivos. En este sentido, Daesh ha sido el grupo terrorista con más recursos económicos de la historia, llegando a generar ingresos de aproximadamente 2 millones de euros diarios gracias al tráfico ilícito de petróleo, sin dejar de mencionar el tráfico de órganos, secuestros, robo y tráfico de piezas arqueológicas.

Si bien es cierto que las fuerzas democráticas de Siria, sus aliados y Rusia han logrado recuperar las ciudades donde Daesh mantenía sus centros de operaciones, con lo que han reducido y mermado significativamente sus recursos, lo cierto es que la ideología detrás del grupo terrorista no se ha vencido. Eso es lo que vuelve peligroso el que -por ejemplo- Estados Unidos haya decidido retirar sus tropas de Siria por el supuesto vencimiento de Daesh, Es muy difícil “vencer” una ideología y siempre existe la posibilidad de que se reagrupe este grupo debido a que la región aún se encuentra vulnerable por la inestabilidad que reina en Irak y en Siria. Sin embargo, pese a que el grupo se ha debilitado, los lobos solitarios son la principal amenaza a la seguridad nacional y quienes pueden mantener viva la ideología y objetivos de Daesh.

 

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Photo by aladdin hammami on Unsplash

Nueva Ruta de la Seda ¿China dominará el mundo?

En 2013, el presidente de China, Xi Jinping, presentó un proyecto que contempla el desarrollo de infraestructura para facilitar el intercambio de mercancías a través de corredores terrestres y marítimos alrededor del mundo. Actualmente, 80 países participan en este proyecto, cuyo el nombre oficial es “Belt and Row Initiative”, haciendo referencia a la antigua ruta de la seda usada en tiempos de la dinastía Han, en el siglo I AC. Esta iniciativa consiste en el financiamiento por parte del gobierno chino de infraestructura alrededor del mundo a cambio de beneficios políticos, comerciales y estratégicos

China es la segunda potencia económica del planeta y, según expertos, posee el potencial para convertirse en la potencia comercial más importante del mundo. China pasó de ser uno de los países más empobrecidos del mundo, después de las políticas de Mao Zedong “Un Paso Adelante” y la “Gran Revolución Cultural”, a ser el principal acreedor de países en vías de desarrollo para la construcción de infraestructura.

Dentro de los objetivos la Nueva Ruta de la Seda se encuentran: facilitar el desarrollo regional eliminando barreras al comercio, aumentar las comunicaciones con los países limítrofes e incrementar el flujo de materias primas hacia China. Para cumplir con estos fines, se busca crear rutas marítimas y terrestres alternas a aquellas que actualmente se utilizan como, por ejemplo, el estrecho de Malaca y el canal de Suez, por donde atraviesa el 20% del comercio mundial.

Se estima que esta iniciativa pueda generar un mercado diez veces mayor que el estadounidense. Para cumplir con tan colosal meta se disponen de recursos del Nuevo Banco de Desarrollo (compuesto por los países BRICS: Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica), del Fondo Ruta de la Seda y del Banco Asiático de Inversión e Infraestructura (de origen chino). Asimismo, de cumplirse con los objetivos planteado, esta iniciativa añadiría 56,000 MDD a las exportaciones chinas y 61,000 MDD a las importaciones, sumas que representan el 36% del PIB mundial, según informes de la consultoría Euler Hermes. Sin embargo, el Fondo Monetario Internacional advirtió que “resucitar la ruta de la seda… puede derivar también en un incremento problemático de la deuda, creando desafíos para la balanza de pagos”.

Una de las grandes ventajas de estos créditos chinos para financiar infraestructura es que son de carácter bilateral. Esto permite que los préstamos, a pesar de ser más caros, son más ventajosos y flexibles comparados con los préstamos que proveen instituciones multilaterales como el Banco Mundial. Ello hace que sean sumamente atractivos a países que tienen restricciones para acceder a los mercados financieros internacionales como -por ejemplo- Venezuela. Vale la pena mencionar que, si bien estos créditos chinos se dan con menos restricciones que otros, los condicionamientos siempre benefician a la economía china, por ejemplo, en el caso de Ecuador se estipuló que únicamente se trabajaría con empresas chinas para desarrollar de los proyectos con este país.

De acuerdo con Stephan Monier, Jefe de Inversiones de Lombard Odier, China ha encontrado la forma de adquirir un rol central a nivel global mientras que Estados Unidos lo está perdiendo derivado de la adopción de políticas proteccionistas. Así, esta iniciativa ha acentuado la rivalidad económica entre China y Estados Unidos, generando fricciones geopolíticas por la capacidad de influencia que ha ganado el gobierno chino en el concierto internacional.

Esta nueva área de influencia es resultado de que, con la Nueva Ruta de la Seda, China está reforzando e incrementando su presencia en Asia y Europa, es decir, lugares donde tradicionalmente era Estados Unidos quien ejercía influencia. Asimismo, China ha incrementado considerablemente su presencia en países africanos, donde financia la construcción de ciudades enteras en, por ejemplo, en Kenia, Guinea, y Etiopía. Así, este programa tiene implicaciones estratégicas para la política mundial ya que podría generar la legitimidad de acciones chinas, sobre todo en el Mar de Sur de China, donde existen tensiones con sus vecinos por su soberanía, por parte de la comunidad internacional.

Aún faltan muchos elementos por analizar para poder medir el grado de éxito de este proyecto. Sin embargo, los primeros pasos se han dado, el mundo tiene que estar preparando para aprovechar las ventajas que esto trae consigo y, al mismo tiempo, protegerse de las amenazas que conllevan un proyecto de esta magnitud.

 

¿Te interesa saber qué oportunidades y riesgos tiene tu empresa a raíz de las políticas económicas chinas? Escríbenos a info@riesgospoliticos.com.mx para brindarte la asesoría que necesitas.

 

Photo by wu yi on Unsplash

¿La actividad industrial en México está bajo amenaza?

¿Cuántas presiones más podrá soportar la actividad industrial del país? Al desabasto de gasolina, mismo que ha golpeado duramente a estados con alta actividad industrial como Jalisco, Guanajuato y Michoacán, se suman las huelgas de los trabajadores de las maquiladoras en Matamoros y, desde el 14 de enero, maestros de la sección 18 de la CNTE bloquean vías ferroviarias que conectan al Puerto Lázaro Cárdenas con el resto del país.

Lázaro Cárdenas es uno de los puertos más importantes de México ya que sus condiciones permiten la navegación de embarcaciones de alto tonelaje, lo que lo convierte en un puerto estratégico para la movilización de productos dentro del continente y con Asia. Recientemente, el puerto tuvo una inversión de más de 900 mdp para la modernización de sus instalaciones; además, empresas como Maersk -la naviera danesa más importante a nivel mundial- han destinado recursos millonarios para la construcción de infraestructura que les permita aumentar y agilizar sus operaciones en el puerto.

Sin embargo, todos estos esfuerzos por poner a la vanguardia tecnológica al puerto Lázaro Cárdenas en favor del comercio de México con el resto del mundo, se ven opacados por conflictos sociales que buscan sabotear sus operaciones como medio de presión para negociar con el gobierno.

Los maestros de la CNTE reclaman aumentos salariales. No obstante, no queda claro si la problemática compete al gobierno federal o al estatal. El presidente López Obrador recientemente autorizó un fondo para aliviar lo que ha catalogado como mal manejo de recursos por parte del gobierno estatal. Por su parte, el gobernador de Michoacán, Silvano Aureoles, acudió a la Suprema Corte de Justicia para resolver a qué nivel de gobierno le corresponde atender las demandas de los maestros.

Se realizarán auditorías para revisar si existen diferencias entre las aportaciones federales y el pago de nómina a los maestros por parte del gobierno estatal. La Contraloría de Michoacán -sin embargo- contempla que este proceso tomará entre dos y cinco meses, con lo cual se ve lejano el fin del conflicto entre autoridades federales y estatales y, aún más lejano, el fin de conflicto con el magisterio para liberar las vías férreas.

Vale la pena señalar que no quedan de todo claras las verdaderas intenciones de la CNTE. Si se trata de una estrategia para determinar la disposición del gobierno federal a negociar con actores sindicales, o si se trata de una ruptura entre la CNTE y el gobierno de Aureoles.

A pesar del fondo de mil millones de pesos que autorizó el gobierno federal para aliviar el descontento de maestros, la CNTE anunció que no retirará los bloqueos. Si no fuera suficiente, se sumaron a los bloqueos integrantes de otros sindicatos de la educación de Michoacán y la sección 22 de la CNTE inició un paro laboral en Oaxaca en apoyo a los primeros.

Juan Pablo Castañón, presidente del Consejo Coordinador Empresarial, declaró que las pérdidas ascienden a 1,500 millones de pesos diarios por los bloqueos a las vías férreas. Representantes del sector automotriz señalaron que la falta de insumos amenaza con detener sus procesos de manufactura. Esto podría tener, como efecto colateral, que trabajadores dejen de percibir su sueldo si la producción se detiene. Asimismo, habrá afectaciones a la cadena de producción de los automóviles que se fabrican no solo en México, sino en todos aquellos países que dependen de la manufactura mexicana para producir autopartes.

Ferromex, la más grande empresa de transporte ferroviario en el país, informó que este bloqueo impide el abastecimiento de harina, maíz y trigo a sus clientes ¿podríamos ver el desabasto de cereales tan importantes para la dieta del mexicano?

 

¿Necesitas estar preparado para una situación de mayores riesgos políticos por conflictos sociales y laborales en México? Comunícate con nosotros al correo info@riesgospoliticos.com.mx.

 

*Nota. Después de haber llegado a un acuerdo entre autoridades y el magisterio durante la madrugada del 31 de enero de 2019, al momento de publicar esta entrada se está en espera de que los maestros retiren los bloqueos a las vías férreas.

 

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